BETA RX 350 2T MOTOKROS 2026

RX 350 2T  si klade ambiciózní cíl kombinovat výhody 2T s výkonem podobným 4T – plným a lineárním při jakékoli rychlosti, výkonným a přitom vždy ovladatelným. Proč dvoutaktní motor? Pro jeho jednoduchost použití, montáže a údržby, díky čemuž jsou směšovací motory perfektními spojenci v rekreačním nebo závodním využití motocyklu, kde se jezdci mohou spolehnout na osvědčený výkon motoru, motoru, který poskytuje obrovské množství využitelné energie a zároveň zůstává nízkonákladový na údržbu. Další kubické centimetry ve srovnání s RX 300 – opouštějícím scénu – vytvářejí na motokrosovém 2T dosud nevídanou karoserii, která typické závodní vlastnosti Bety pro enduro posouvá na n-tou mocninu, vždy připravený a plný při jakékoli rychlosti. Motocykl byl navržen pro neprofesionální jezdce, kteří pravidelně jezdí (vzhledem k vysokému dostupnému výkonu) a kteří si chtějí užít zábavu bez přílišné únavy, a to využitím lehkosti a ovladatelnosti tak lehkého a vysoce výkonného modelu 2T.

Skutečná revoluce pro RX, která si zachovává stejný cíl projektu: vybavit motocykl rámem, motorem a komponenty vysoké úrovně a přinést do světa MX novou hranici jízdních vlastností.

RX 350 2T

Motor : oba objemy motorů dostaly zcela nové, účelově vyrobené motory. Model RX 350 2T byl navržen tak, aby dosahoval co největšího lineárního přenosu výkonu a dal jezdcům možnost využít velký dostupný výkon v případě potřeby, zatímco RX 250 2T se může spolehnout na explozivní výkon a je připraven závodit za všech podmínek.

Hlava : Prvním znatelným rozdílem při pohledu na nové motory je jistě hlava s dvojitou zapalovací svíčkou u modelu RX 350 2T, zatímco model o objemu 250 ccm se stále spoléhá na klasickou jednu zapalovací svíčku. To ještě více odlišuje charakter obou motocyklů. Model o objemu 250 ccm poskytuje jezdcům vysokootáčkový motor, který konkuruje motocyklům typu 250 4T, zatímco model o objemu 350 ccm si udržuje větší točivý moment a zaoblený průběh zátahu, což usnadňuje jeho rekreační použití při nižších rychlostech a zároveň poskytuje dostatek celkového výkonu pro závodní použití.

Válec, píst a rozvodný ventil : pro další odlišení obou motocyklů – kromě zřejmého objemu motoru – pracovali inženýři společnosti Betamotor na nových válcích a pístech, navržených speciálně pro každý motor. Rozvodný ventil byl také přesně kalibrován pro řízení obou dodávek pomocí různých pružin.

Kliková hřídel : oba motocykly mají odlišný zdvih, přičemž 250cc dosahuje 72 mm a 350cc 73,6 mm.

Kliková skříň : nové klikové skříně motoru s různými vnitřními prvky mezi oběma objemy, odpovídající klikové hřídeli každého modelu.

Převodovka : Převodovky jsou společné pro oba modely, jediný rozdíl spočívá v konečných převodových poměrech řetězových kol, 13/50 u modelu 250 a 13/47 u jeho starší sestry.

Výfuk : také novinka pro oba modely. Výfukové systémy byly navrženy tak, aby vylepšily vlastnosti obou motorů, a liší se vnitřním průměrem tlumiče, který je u modelu 350 větší.

Nové komponenty sdílené všemi objemy motorů:

Grafika : moderní závodní vzhled, jednoduchý, ale zároveň výrazný, finální doplněk italské řady RX.

Radiátory : jejich nosná konstrukce byla zesílena, aby se zabránilo jakékoli deformaci, která by mohla ovlivnit jejich provoz, a to i při náročném používání.

Následující prvky jsou potvrzeny u celé řady:

Rám : geometrie zůstává nezměněna, rám nyní obsahuje litou výztuhu pro další zpevnění rámu kolem oblasti krčku řízení. To zvyšuje spolehlivost a tuhost nejvíce namáhané části rámu.

Hliníkový zadní pomocný rám a speciální box filtru : hliník dodává konstrukci správnou úroveň tuhosti. Lehký, ale zároveň dostatečně pevný, aby zvládl nároky motokrosu. Přístup k filtru zůstává na levé straně motocyklu, je extrémně snadný a intuitivní a navíc se ovládá bez použití nářadí. Sedlo s tlačítkem se také odnímá bez nářadí.

Odpružení Kayaba : vidlice (48 mm) a jednoduchý tlumič (50 mm) jsou u nových modelů speciálně kalibrovány s důrazem na ovladatelnost a stabilitu při stoupajícím tempu. Výsledné nastavení je dostatečné k tomu, aby si každý jezdec, od amatérů až po profesionály, zajistil sebevědomí.

Brzdový systém Nissin : s plovoucími třmeny a kotouči Galfer o průměru 260 mm vpředu a 240 mm vzadu pro výkonné a modulární brzdění.

Řetěz : bez O-kroužků, lehčí a hladší.

Lithiová baterie : lehčí a nezbytná pro rychlé starty.

Silentblok řídítek : Úchyty řídítek Xtrig Flexfit poskytují pohodlné uchopení na řídítkách pro lepší kontrolu a snížení vibrací.

Abychom dokončili náš přehled o motocyklech:

Mapy motoru : všechny modely RX jsou vybaveny dvěma specifickými mapami motoru (mokrý a suchý), zatímco čtyřtaktní model má také čtyři úrovně kontroly trakce (zapnuto/vypnuto/aktivní s tvrdou mapou/aktivní s měkkou mapou) pro řízení značného výkonu vozidla ve všech terénních podmínkách. Tlačítko pro výběr mapy a TC se nachází na náraznících řídítek.

Všechny modely RX budou dodávány s personalizovaným stojánkem. Model 4T má navíc čtyři různé kladky plynu pro přizpůsobení odezvy plynového pedálu.